|
Tytuł projektu: |
„Bezbarierowa łódź motorowa o długości do 12 m, z napędem mechanicznym, w pełni przystosowana do przebywania, podróżowania i nocowania w ramach wypoczynku i rehabilitacji dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich, o balkonikach lub o kulach, w tym osób z ciężkim porażeniem czterokończynowym” |
|
|
Akronim: |
ELON |
|
|
Nr Umowy: |
Umowa nr POIR.04.01.04-00-0055/20-00 z dnia 12.02.2021 r. |
|
|
Cel projektu: |
Projekt jest realizowany w konsorcjum Przedsiębiorcy - ZT Żory oraz Instytutu ITG KOMAG. Celem projektu jest opracowanie i przygotowanie do wdrożenia łodzi typu "Houseboat", w której będą mogły funkcjonować, wraz z osobami zdrowymi (sprawnymi), osoby z niepełnosprawnościami, poruszające się na wózkach inwalidzkich. Przewidywane parametry łodzi: długość 10,5 do 12 m., szer. 3,4 do 4 m., zanurzenie 0,5 do 0,7 m. Łódź będzie wyposażona w napęd elektryczny i zasilanie bateryjne, umożliwiające pracę przez 6 godzin z 50% mocą silników. Ponadto zostanie wyposażona w instalację automatycznej dezynfekcji oraz usprawnienia dedykowane osobom niepełnosprawnym takie jak: ruchomy półpokład oraz windę międzypokładową. Projekt rozpocznie się od II poziomu TRL, a kończy na 9 poziomie TRL. Pierwsze wdrożenie nastąpi na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i będzie polegało na wprowadzeniu prac rozwojowych oraz eksperymentalnych prac przedwdrożeniowych uzyskanych podczas realizacji projektu do działalności gospodarczej docelowego producenta tj. ZT Żory. |
|
|
Planowane efekty |
W projekcie zaplanowano opracowanie, wyprodukowanie i przebadanie w warunkach laboratoryjnych oraz in-situ innowacyjnego rozwiązania łodzi wyposażonej w napęd elektryczny, akumulatorowy. Zrealizowane prace przedwdrożeniowe pozwolą na przeprowadzenie procesu certyfikacji urządzenia i będą potwierdzeniem gotowości rozwiązania do wróżenia przemysłowego. Pozytywne rezultaty prac przedwdrożeniowych potwierdzą ociągnięcie IX poziomu gotowości technologicznej. W projektowanej łodzi typu "Houseboat", będą mogły funkcjonować wraz z osobami zdrowymi (sprawnymi) osoby z niepełnosprawnościami. Na powierzchni łodzi o wymiarach maksymalnie 4x12 m planuje się wygospodarowanie dużej powierzchni, zapewniającej swobodne poruszania się z dużym wózkiem inwalidzkim (wyposażonym m.in. w stabilizatory głowy, nóg, uchylne oparcie). W ramach projektu zostanie opracowana rampa rufowa (półpokład), poruszająca się w płaszczyźnie pionowej, której położenie w będzie można precyzyjnie dopasowywać do wysokości dowolnego pomostu (kei) i będzie posiadała możliwość opuszczenia się na głębokość 20 do 40 cm poniżej powierzchni wody. Powstanie również napędzana elektrycznie winda międzypokładowa i centralny układ dezynfekcji. |
|
|
Wartość projektu |
11 620 076,12 PLN |
|
|
Wkład Funduszy Europejskich |
7 838 450,92 PLN |
|
|
Okres realizacji projektu: |
styczeń 2021 – grudzień 2023 |
|
|
Kierownik B+R |
dr inż. Sebastian Jendrysik |
|
|
Kierownik Zarządzający Projektem |
mgr inż. Sylwia Zachura |
|
|
Projekt realizowany jest przez konsorcjum, w skład którego wchodzą: Instytut Techniki Górniczej KOMAG – Lider, Zakład Techniczny ŻORY Sp. z o.o. |
||
|
|
||
|
Krótki opis projektu |
||
| Głównym problemem badawczym projektu będzie budowa łodzi wypornościowej typu "Houseboat", w której będą mogły funkcjonować wraz z osobami zdrowymi (sprawnymi) osoby z niepełnosprawnościami, poruszające się na wózkach inwalidzkich. Łódź będzie przeznaczona do pływania po wodach śródlądowych oraz po wodach morskich w strefie przybrzeżnej i w porze dziennej. Budowa oraz wyposażenie łodzi będą zapewniały bezbarierowe, bezpieczne i wygodne przebywanie, nocowanie oraz przemieszczanie się osób o bardzo dużym stopniu niepełnosprawności, w tym osób z porażeniem czterokończynowym (w takim przypadku wraz z opiekunem). Zagadnienia badawcze wiązać się będą z wygospodarowaniem dużej powierzchni dla zapewnienia swobodnego poruszania się z dużym wózkiem inwalidzkim (wyposażonym m.in. w stabilizatory głowy, nóg, uchylne oparcie). Przewidywane gabaryty łodzi: długość 10,5 do 12 m, szer. 3,4 do 4 m. zanurzenie 0,5 do 0,7 m. Wielkość łodzi jest ograniczona ze względu na parametry marin oraz portów zlokalizowanych na terenie pojezierza mazurskiego oraz innych akwenów śródlądowych. Aby umożliwić bezpieczne i swobodne przemieszczanie wózka inwalidzkiego pomiędzy pomostem (keją), a pokładem łodzi zostanie opracowana specjalnej konstrukcji rampa rufowa (półpokład), poruszająca się w płaszczyźnie pionowej, której położenie w będzie można precyzyjnie dopasowywać do wysokości dowolnego pomostu (kei). Platforma (półpokład) będzie również posiadała możliwość opuszczenia się na głębokość 20 do 40 cm poniżej powierzchni wody, co umożliwi osobom z mniejszymi niepełnosprawnościami zarówno łatwe wejście do wody jak i powrót na pokład łodzi. Rampa będzie wyposażona w zabezpieczenia uniemożliwiające samostoczenie się wózka. Kokpit łodzi zostanie podzielony na dwie strefy. Pierwsza to pokład słoneczny, odkryty, wyposażony w ławki do siedzenia, a przede wszystkim posiadający dużą przestrzeń do swobodnego poruszania się na wózku. Platforma rufowa (półpokład), w pozycji startowej (zerowej), będzie stanowiła przedłużenie pokładu słonecznego. Druga strefa to mesa, pomieszczenie zamknięte. W mesie będzie znajdował się w pełni wyposażony kambuz (kuchnia), przy czym wysokość blatów, zabudowy wyposażenia AGD oraz szafek będzie umożliwiała samodzielne korzystania z niej przez osoby na wózkach inwalidzkich. Przewiduje się takie umiejscowienie sterówki, aby osoba z niepełnosprawnością kończyn dolnych, mogła zająć miejsce sternika i pod opieką osoby zdrowej, samodzielnie prowadzić łódź. Za pomocą specjalnie skonstruowanej windy międzypoziomowej można przedostać się z mesy do poziomu „0”, na którym zlokalizowana jest kajuta specjalna przystosowana dla osoby z niepełnosprawnościami oraz kajuty i toalety dla osób zdrowych. Kabina osoby z niepełnosprawnościami, umiejscowiona będzie w dziobowej części łodzi. Wyposażenie w wersji podstawowej, będzie obejmowało pełnowymiarowe, jednoosobowe łóżko z podnoszonym elektrycznie wezgłowiem oraz składaną koję burtową dla opiekuna. Aby zapewnić bezpieczną ewakuację osoby z niepełnosprawnościami w przypadku np. awarii windy międzypoziomowej, część sufitu kabiny będzie można w prosty sposób (z zewnątrz), zdemontować uzyskując w ten sposób duży otwór ewakuacyjny. Przewiduje się dwa źródła napędu: energooszczędny napęd elektryczny zasilany bateriami litowymi lub, na życzenie odbiorcy, tradycyjny napęd spalinowy w oparciu o silniki diesla. Napęd elektryczny będzie składał się z dwóch silników elektrycznych o mocy znamionowej, co najmniej 15 kW każdy. Baterie litowe, zastosowane do zasilania silników napędowych zapewnią ilość energii niezbędną do poruszania się łodzi przez co najmniej 6 godzin dziennie, z 50-cio procentowym wykorzystaniem mocy silników. Ładowanie baterii będzie odbywało się w portach. Ponadto łódź będzie wyposażona w panele fotowoltaiczne, umiejscowione na dachu kokpitu (tzw. hard top) oraz, opcjonalnie na pokładzie dziobowym, co umożliwi doładowywanie baterii również podczas pływania. Agregat prądotwórczy zapewni również możliwość awaryjnego doładowania baterii. Stery strumieniowe oraz winda (lub dwie windy) kotwiczne zasilane będą z niezależnych baterii. Łódź zostanie wyposażona również w niezależny zestaw baterii bytowych, zasilających oświetlenie, urządzenia specjalne (winda oraz platforma rufowa), kambuz, lodówki, klimatyzację itd. Ze względów higienicznych oraz ze względu na trwającą pandemię COVID, łódź zostanie wyposażona w centralny układ odkażania składający się z systemu dysz i lanc połączonych z pompą i zbiornikiem płynu do odkażania. | ||
|
Przydatne linki: |
||
 |
||
 |
||
Projekt realizowany w ramach IV Osi priorytetowej: „Zwiększenie potencjału naukowo-badawczego” Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój 2014 – 2020, Działania 4.1 „Badania naukowe i prace rozwojowe”, Poddziałania 4.1.4 „Projekty aplikacyjne” współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego
Badanie bezpieczeństwa wyrobów